連續纖維增強熱塑性複合材料的規模化生產
複合材料設計中的輕量化後座外殼
• 與鋼板相比，重量減輕45% • 得益於功能集成的具有成本效益的組件解決方案 • 在自動駕駛座椅設計中的應用潛力
The Audi A8 is also offered with two electrically adjustable individual rear seats, the shells of which have been developed by Faurecia Automotive Seating and are manufactured using the hybrid molding process with Tepex dynalite 102RG600(2)/47%. Photo: Audi AG 上海，2019年7月24日——特殊化學品公司朗盛生 產的TEPEX連續纖維增強複合材料被用於量產各種 輕量化汽車設計的結構部件。 近期的一個應用案例是 奧迪A8，這款轎車配備了兩個電動可調節的獨立後 排座椅，其外殼由福吉亞汽車座椅公司開發，並使用 複合成型工藝製造, 採用聚醯胺-6基TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%， 在二次射出中所使用的短玻纖增強的杜力頓（Durethan） BKV30H2.0 聚醯胺 6 也 同樣來自朗盛公司。
高碰撞穩定性
「客戶選擇我們的複合材料用於這種結構的原因是， 它相比金屬設計約輕45%。 由於高度的功能集成， 可實現節約型高效生產，還可承受碰撞時的高機械載 荷。」朗盛高性能材料(HPM)營業單位TEPEX汽車 主管 Henrik Plaggenborg 解釋道。 全裝配後排座椅 系統的系統供應商是位於德國施塔特哈根的福吉亞汽 車座椅業務部。
低成本，一步法成型工藝
到目前為止，同類的座椅主要由金屬殼製造並擰在底 座上。 製造金屬外殼非常耗時，因為它們由許多單獨 的零件組成，這些零件必須通過幾次焊接才能連接在 一起。 「相比之下，在複合成型工藝中，只需一個步 驟就能製成可立即安裝的元件。 由此可以直接在射出模具中加熱並製造預成型複合材料產品，並通過注射 成型的方式使這些產品具備了多種功能。 這簡化了後 續組裝，並大幅節省了生產成本，」HPM TEPEX 汽 車組的專案經理Sontag評論說。 除加強筋之外，用 於將閥座蓋固定到位的管道槽以及許多夾持器和導向 器(如用於座椅通風和電纜夾持器)都被整合到元件 中。 連接座椅外殼的夾子也是直接插進去的。 「使 用夾子可以又好又快地組裝外殼，且無需使用螺釘， 然後再次拆卸以進行維修。 這些夾子非常穩定，並且 符合所有相關的安全要求，」 Sontag補充道。
針對元件開發的綜合HiAnt客戶服務
作為其HiAnt客戶服務的一部分，朗盛在開發座椅外 殼和完整的後座系統方面為專案合作夥伴提供了全面 支援。 例如，HPM確定了福吉亞結構類比所需的複 合材料和二次射出材料的材料資料，以便計算安全性 群組件的機械回彈性。 此外，在懸垂類比中分析了用 於精確和可重複地形成半成品複合材料產品的幾種策 略。 這些策略被納入設計工具和流程的優化建議中。 「例如，我們建議使用特殊的夾具將塑化的複合材料 板材固定在射出模具中。 」
應用範圍廣泛
TEPEX由總部設在德國布里隆的朗盛子公司BondLaminates 有限公司開發和生產。 TEPEX dynalite的 價值已經在結構輕量化汽車設計的大規模應用中得到 證明。例如，它用於大規模生產前端、剎車踏板、車 身底板組件、車身可拆卸部件的加強結構插件以及車 門和電子模塊的托架。朗盛預計，這種複合材料將在 未來用於製造靠背和扶手，以及用於自動駕駛的新型 高度複雜座椅系統的座椅外殼。 Plaggenborg表示: 我們正在考慮設計可自由旋轉、可旋轉或可拆卸的座 椅，這些座椅不僅重量小，而且滿足所有碰撞要求， 並配備了許多集成功能，如安全帶、信息娛樂和舒適 系統。此外，該輕質材料可用於製造公共汽車、高級 巴士和家庭客車的舒適座椅。
關於朗盛
朗盛是全球領先的特殊化學品供應商，2018年銷售 總額為72億歐元，在全球擁有約15,500名員工，分 佈在33個國家的60個生產基地。朗盛的核心業務 包括開發、生產及銷售化學中間體產品、添加劑、特 殊化學品與塑料。朗盛已被納入領先的道瓊斯可持續 發展指數（DJSI全球及歐洲）和富時社會責任指數 （FTSE4Good）中。■